Die Langkesselreparatur von 1998 bis 2006

Nach fast 100-jährigem harten Einsatz im Werksbahn- und Museumsbahndienst war der Langkessel unserer T3 „Schunter“ im Frühjahr 1999 am Ende seiner Lebensdauer angelangt. Schon seit Längerem hatten den Museumsbahnern die starken Abzehrungen an den Kesselwandungen Sorgen im Hinblick auf einen längerfristigen Weiterbetrieb bereitet. Dennoch wurde im Jahr 1997 noch eine umfangreichere Kesselreparatur im Zusammenarbeit mit dem Ausbesserungswerk Görlitz durchgeführt. So hoffte man, die Maschine noch über ihr Hundertjähriges Jubiläum hinaus einsetzen und gleichzeitig mit ihr die absehbaren Kosten für einen Langkesselneubau einfahren zu können. Verschiedene Einsatzangebote außerhalb des Museumsbahnhofes Almstedt – Segeste lagen bereits vor. Leider sorgten im Frühjahr 1999 beim ersten Anheizen diverse Heizrohrundichtigkeiten für das vorzeitige Einsatzende der Maschine, da ein kompletter Rohrwechsel den finanziellen Aufwand in diesen alten Kessel nicht mehr gerechtfertigt hätte. Das hierfür benötigte Geld sollte vielmehr gleich in einen Langkesselneubau investiert werden.
Allein die museale Bedeutung der T3 rechtfertigte den Aufwand für eine Wiederinbetriebnahme und langfristige betriebsfähige Unterhaltung der Lok. Viele Jahre bildete die preußische T3 das betriebliche Rückgrat vieler Neben- und Kleinbahnen oder war im Verschiebedienst unentbehrlich. Auch auf unserer Strecke gehörte die T3 in den ersten Jahren zu den typischen Lokomotiven.
Nur 15 Lokomotiven vom Typ T3 sind in der Bundesrepublik Deutschland bis in unsere Zeit erhalten geblieben. Davon entsprechen neben unserer „Schunter“ nur noch zwei Loks der ersten Ausführung nach dem preußischen Musterblatt M III-4e (1); das bedeutet, mit abgeschrägter Führerhausrückwand, äußerer Einströmung und kleiner Rauchkammertür. 1999 waren von allen existierenden T3 nur noch vier Maschinen, allesamt in Süddeutschland, betriebsbereit. Unsere „Schunter“ wäre nach einer Wiederinbetriebnahme die älteste betriebsfähige T3 im weitgehenden Originalzustand, die einzige betriebsfähige T3 in Norddeutschland, sowie die einzige betriebsfähige Dampflokomotive der ehemaligen Braunschweigischen Landes-Eisenbahn-Gesellschaft (BLE) gewesen. Nachdem die Genehmigung unseres Denkmalschutzantrages seitens der Denkmalbehörde positiv beurteilt wurde, wurde unsere Maschine 2001 das erste separat unter Denkmalschutz gestellte Schienenfahrzeug Niedersachsens!

Welche Arbeiten mussten durchgeführt werden ?
Der Neubau des Langkessels war die Grundvoraussetzung für eine Wiederinbetriebnahme und langfristige Erhaltung der T3. Anfang Dezember 2003 wurde der Kessel per Tieflader in eine Spezialwerkstatt bei Siegen gebracht, wo bis zum Frühjahr 2005 die notwendigen Arbeiten unter Aufsicht eines geprüften Dampfkesselfachmannes durchgeführt wurden. Am 19. August 2005 kehrte der reparierte Kessel nach Almstedt zurück. Die Hauptabmessungen des Originalkessels blieben erhalten. Die neue Langkesselröhre wurde aus zwei Schüssen verschweisst, was durch die Kesselverkleidungsbleche jedoch nicht sichtbar ist. Die Lok sollte so original wie möglich restauriert werden. Der alte Langkessel ist als Teil des technischen Denkmals T3 „Schunter“ erhalten geblieben und ist gemeinsam mit der dauerhaften Spendertafel „Rauchrohrwand“ auf dem Gelände des Museumsbahnhofs „Almstedt – Segeste“ zu besichtigen. Am 28.04.2006 bestand T3 „Schunter“ nach unzähligen von unserer Dampflokmannschaft während des Winterhalbjahres 2005/2006 geleisteten Arbeitsstunden derfolgreich Ihre Kesselabnahme durch den TÜV Hannover. Kurz darauf erfolgte die betriebstechnische Abnahme durch den Sachverständigen Herrn Schweitzer. Seit dem 26.05.2006 war unsere Dampflok 10 Jahre wieder im Einsatz!

Warum bitten wir auch weiterhin um Spenden für die zehn Jahre zurückliegende Langkesselreparatur und wie kann gespendet werden?

Der Langkesselneubau kostete trotz weitgehender Eigenleistung der Vereinsmitglieder sehr viel Geld. Auch nachdem die „Schunter“ zu unser aller Freude wieder lange Zeit betriebsfähig war, waren weiterhin für die Reparatur aufgenommene Finanzmittel abzubezahlen. Die Einnahmen aus dem Fahrbetrieb deckten die Reparaturkosten leider nicht. Da unser Verein für die Langkesselreparatur ohne öffentliche Fördermittel auskommen musste, waren wir auf die Einnahmen aus den Veranstaltungstagen, Spenden und Beiträge angewiesen. Daher wurde für die Wiederinbetriebnahme der T3 eine Spendenaktion ins Leben gerufen. Um den Spendern die Verwendung ihrer Gelder direkt am Objekt zu zeigen und ihre Spende dauerhaft mit Wiedererkennungswert zu demonstrieren, wurde in unserem Lokschuppen ein 1:1 – Modell der vorderen Kesselrohrwand aufgestellt. Die Rohre werden symbolisch „verkauft“, was bedeutet, daß die 121 Rohre mit einem Stückpreis von 400,- EURO bewertet werden. Es ist auch möglich, Anteile eines Rohrs in Vierteln zu 100,- EURO zu erwerben. Jeder Spender kann sich aus den verbliebenen Rohren „seine“ Rohrnummer frei auswählen und erscheint namentlich sowohl auf der im Lokschuppen mit der Rohrwand ausgestellten Liste, als auch auf der untenstehenden Internetliste. So ist es auch ohne einen Besuch im „Museumsbahnhof Almstedt – Segeste“ möglich, laufend über den Fortgang der Spendenaktion informiert zu sein. Als gemeinnützig anerkannter Verein stellen wir Ihnen gerne Zuwendungsbestätigungen aus, die steuerlich absetzbar sind. Die Spende zahlen Sie ganz einfach auf das Vereinskonto:

Sparkasse Hildesheim
IBAN – Nr.: DE82259501300050720806
BIC – Nr.: NOLADE21HIK
Stichwort:“Rohrspende für die T3 der Almetalbahn““

Bitte vergessen Sie nicht, die gewünschte Rohrnummer mit anzugeben (siehe Liste unten)!

Übrigens: die oben angesprochenen Finanzmittel für die Langkesselreparatur sind zinsgünstig bei den Mitgliedern aufgenommen. Ihre Spende für den Langkessel reduziert also nicht nur die Darlehen unseres Vereins und verbessert somit seinen finanziellen Spielraum, sondern Ihre Spende fließt mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit auch wieder in den Verein zurück. Somit bewirkt Ihre Spende für die Langkesselreparatur auch heute noch mehrfach etwas Gutes, weswegen wir an dieser Stelle Ihnen die Möglichkeit geben, für dieses technisch abgeschlossene Projekt zu unterstützen.

Die Rohrwand mit den Spendern